Penerapan Karet di Mobil

Karet khusus telah menggantikan produk karet biasa di banyak bidang, terutama di industri otomotif, dengan kinerjanya yang istimewa dan sangat baik.Sesuai dengan persyaratan khusus dari bagian karet mobil yang berbeda, bahan karet khusus yang berbeda harus dipilih sesuai dengan itu.

sskoo.com (69)
Berbagai selang karet bertekanan tinggi untuk mobil secara bertahap mengadopsi karet khusus untuk memenuhi persyaratan kinerja yang lebih tinggi

Ada banyak bagian karet yang digunakan dalam mobil dan mereka memainkan peran yang berbeda dalam sistem mobil.Misalnya, pita digunakan untuk transmisi gerak, segel digunakan untuk mendukung bagian gerak radial atau bolak-balik, gasket dan cincin-O digunakan untuk menyegel minyak atau bahan bakar, selang karet digunakan untuk mengangkut cairan atau gas, dan diafragma digunakan untuk mengontrol cairan atau gas.Persyaratan untuk jenis dan kinerja karet yang digunakan berbeda karena penggunaan yang berbeda.Bahan harus dipilih sesuai dengan ketahanan api, ketahanan minyak, tahan panas, fleksibilitas suhu rendah dan kapasitas penyegelan.Terkadang, bahan yang berbeda dapat dipilih untuk perangkat yang sama, terutama tergantung pada suhu aplikasi, jenis bahan bakar dan oli, serta persyaratan desain kendaraan.

Mesin mobil
099

Sabuk waktu

Timing belt digunakan untuk menggerakkan cam poros engkol agar berjalan secara serempak.Dibandingkan dengan rantai logam, sabuk sinkron dapat secara efektif mengurangi kebisingan kontak antara sabuk dan sproket, tidak memerlukan pelumasan, dan memiliki karakteristik ringan.Pada saat yang sama, karena fleksibilitasnya, ini juga dapat digunakan untuk penggerak multi-sumbu.Di Jepang, lebih dari 70% mobil menggunakan sabuk sinkron, sedangkan di Eropa, lebih dari 80% menggunakan sabuk sinkron.

Sebelumnya, sabuk sinkron karet sebagian besar ditutupi dengan neoprene (CR).Namun, hydrogenated butadiene rubber (HNBR) memiliki kinerja yang lebih unggul, sehingga telah banyak digunakan pada belt sinkron otomotif.Kinerja komprehensif HNBR lebih unggul dari CR, dan memiliki modulus kompleks yang stabil, kinerja suhu rendah yang baik, ketahanan panas dan ketahanan ozon, ketahanan lentur yang sangat baik, dan ketahanan oli yang baik dalam rentang suhu yang luas.

Dalam uji fungsi pita, tingkat ketahanan panas HNBR adalah 40 ° C lebih tinggi daripada karet penutup CR di bawah waktu operasi yang sama.Pada saat yang sama, masa pakai HNBR dua kali lipat dari CR, dan daya tahannya melebihi 100.000 km.

Segel dan gasket

Sistem penyegelan terutama digunakan untuk mencegah kebocoran cairan atau bahan lainnya.Terkadang logam, plastik atau kain digunakan untuk membuat segel, tetapi lebih sering karet digunakan.Ketika minyak pelumas seri minyak bumi digunakan untuk mesin dan sistem transmisi, bahan penyegel umumnya karet butadiena (NBR), karet akrilat (ACM), karet silikon (VMQ) atau fluororubber (FPM).

Oli mesin membutuhkan masa pakai yang lama, viskositas rendah (penghematan oli), pelumasan halus di bawah suhu tinggi, dll. Oleh karena itu, oli mesin biasanya mengandung berbagai aditif.NBR akan rusak parah di lingkungan agen pemurni, agen anti-penuaan dan agen anti-aus, sementara HNBR, FPM dan ACM dapat mempertahankan kinerja kekuatan yang baik setelah direndam dalam minyak yang mengandung aditif pada suhu tinggi untuk waktu yang lama.Meskipun kekuatan tarik ACM rendah, ia dapat mempertahankan kinerja yang stabil di semua aditif kecuali alkil fosfat dan timbal naftenat.Sifat fisik FPM tidak tinggi, tetapi memiliki ketahanan panas dan ketahanan minyak yang sangat baik.Kekuatan tarik HNBR adalah yang tertinggi di antara karet-karet ini, dan ketahanannya terhadap berbagai aditif juga yang terbaik.Hanya seng ditiofosfat yang sedikit memengaruhinya.

Untuk waktu yang lama, industri otomotif telah menggunakan NBR dan karet gabus untuk membuat gasket untuk mesin, tetapi sekarang terutama menggunakan ACM dan VMQ untuk memenuhi persyaratan ketahanan panas, kapasitas penyegelan, dan daya tahan kompresi.Dalam kondisi normal, VMQ lebih baik dari ACM dalam fleksibilitas suhu rendah dan tahan panas, tetapi VMQ akan melunak secara signifikan setelah direndam dalam oli mesin untuk waktu yang lama.Sebaliknya, FPM dan ACM tidak mengalami penurunan kualitas.

Selang radiator oli dan pipa pengiriman udara

Tabung karet radiator oli pelumas dan tabung karet radiator oli terutama terdiri dari karet bagian dalam NBR dan karet luar CR.Untuk meningkatkan ketahanan panas, karet eter terklorinasi (ECO) dan polietilen terklorinasi (CM) juga digunakan, dan sekarang ACM dan AEM banyak digunakan.Pipa pengiriman udara dan pipa intake harus memiliki fleksibilitas yang baik, tahan cuaca, penyerapan goncangan, ketahanan keruntuhan vakum dan ketahanan minyak.Berbagai elastomer (seperti CR, NBR/PVC, EPDM, ECO, CM, ACM) dan elastomer termoplastik (seperti campuran poliester, polipropilen, dan EPDM) dipilih untuk tujuan ini, berdasarkan persyaratan desain yang berbeda untuk kendaraan yang berbeda.

Sistem bahan bakar dan sistem hidrolik

Selang karet untuk sistem bahan bakar

Sistem bahan bakar umumnya terdiri dari tangki bahan bakar, filter, pompa dan pipa penghubung.Pipa pengiriman bahan bakar dapat dibuat dari baja, termoplastik (biasanya poliamina) atau karet yang diperkuat.

1) Selang bahan bakar

Saat ini ada dua jenis sistem pasokan bahan bakar: karburator dan pompa injeksi bahan bakar.NBR atau NBR/PVC (PB) selalu digunakan sebagai lem bagian dalam dan CR sebagai lem luar untuk selang karet yang digunakan pada sistem karburator.Situasi tidak berubah sampai bensin dengan kandungan komponen aromatik yang tinggi mulai digunakan.Bensin dengan kandungan komponen aromatik yang tinggi akan menyebabkan keretakan pada NBR bagian dalam, yang dapat diatasi dengan menggunakan NBR cair sebagai plasticizer tanpa ekstraksi.

Saat suhu ruang mesin naik, lem luar selang bahan bakar telah berubah dari CR menjadi chlorosulfonated polyethylene (CSM) atau trimer dari epichlorohydrin ethylene oxide allyl glycidyl ether (GECO), dan ketahanan ozon dan ketahanan panas GECO dapat ditingkatkan dengan meningkatkan kandungan alil glisidil eter (AGE) di GECO.GECO sekarang banyak digunakan sebagai karet luar tabung karet bahan bakar.Dibandingkan dengan CR dan CSM, ia masih memiliki ketahanan ozon dinamis yang sangat baik setelah diekstraksi dengan minyak uji.

Dalam sistem injeksi bahan bakar, terutama ada dua jenis selang karet: selang karet tekanan tinggi antara pompa oli dan katup injeksi, dan selang karet tekanan rendah antara regulator tekanan dan tangki oli.Karet bagian dalam selang karet bertekanan tinggi mengadopsi FPM, karena memiliki permeabilitas bensin yang rendah, ketahanan bensin oksidasi yang baik, dan ketahanan panas yang sangat baik.FPM atau HNBR harus digunakan untuk lapisan dalam selang karet bertekanan rendah.Dibandingkan dengan FPM, HNBR memiliki permeabilitas bahan bakar yang buruk, tetapi harganya rendah.Dibandingkan dengan NBR, HNBR memiliki kekuatan tarik yang lebih tinggi dan sifat fisik komprehensif yang lebih baik setelah direndam dalam bensin teroksidasi.

2) Tabung karet pengisi minyak

Selang pengisi yang menghubungkan tutup pengisi dan tangki oli selalu terbuat dari PB.Baru-baru ini, karet bagian dalam trimer FPM dan selang injeksi karet luar GECO telah dikembangkan untuk lebih mengurangi permeabilitas bensin.Hal ini sangat penting dalam konteks peraturan volatil yang semakin ketat.

3) Selang karet yang mudah menguap

Tabung karet volatil terbuat dari bahan yang sama dengan tabung karet yang digunakan untuk sistem bahan bakar karburator, yaitu NBR umumnya digunakan sebagai karet bagian dalam dan CR sebagai karet bagian luar.

4) Kontrol tabung karet (menghubungkan katup kontrol vakum dan manifold hisap)

Tiga jenis bahan karet digunakan untuk selang kontrol, tergantung pada suhu penggunaan.Dengan kenaikan temperatur kerja, material berubah dari NBR/CR ke GECO sampai ACM.Senyawa ACM tipe baru telah dikembangkan, yang memiliki sifat fisik komprehensif yang baik.

Segel dan diafragma untuk sistem bahan bakar

Diafragma pompa bahan bakar adalah struktur pompa bahan bakar yang khas dalam sistem karburator.Untuk menahan dampak termal mesin, diafragma tidak hanya harus memiliki daya tahan yang baik dalam bensin, tetapi juga memiliki ketahanan panas yang tinggi.Bahan yang dulunya NBR dan PB telah diubah menjadi HNBR dan FPM, karena diperlukan bensin tahan oksidasi.Untuk seal, NBR, PB, HNBR dan FPM dapat digunakan untuk shock absorber, isolator dan oil seal.Bahan yang digunakan tergantung pada suhu penggunaan tertentu.

Produk karet untuk sistem kemudi hidrolik

Sistem kemudi hidrolik memiliki dua jenis selang karet: selang karet tekanan tinggi antara pompa oli dan gearbox;Selang karet tekanan rendah antara gearbox dan tangki minyak.Di masa lalu, NBR dan CR masing-masing digunakan sebagai lapisan dalam dan lapisan luar dari dua selang karet.ACM atau CSM sekarang digunakan untuk lapisan dalam selang karet tekanan rendah untuk meningkatkan ketahanan panasnya.Selang karet tekanan tinggi baru yang terdiri dari karet lapisan dalam HNBR dan karet lapisan luar CSM memiliki ketahanan panas yang lebih baik daripada selang karet sebelumnya.

Produk karet untuk sistem pendingin udara

Ketika refrigeran adalah CFC12, karet bagian dalam tabung karet adalah NBR dan karet luar adalah CR.Kini refrigerant dan oli pelumas sudah berganti, membutuhkan penggunaan material yang lebih baik, dan selang karet telah berubah dari dua lapis menjadi tiga lapis.Lapisan dalam memiliki ketahanan panas tinggi dan permeabilitas rendah, lapisan tengah memiliki permeabilitas rendah, dan lapisan luar memiliki ketahanan panas dan tahan cuaca yang tinggi.Selang karet yang digunakan saat ini adalah selang karet tiga lapis, yaitu campuran PA dan EPDM, IIR dan EPDM atau campuran PA yang dimodifikasi, IIR dan IIR terklorinasi (CIIR).

Bahan karet yang digunakan untuk seal kompresor AC harus memiliki ketahanan pelarut yang tinggi, baik CFC-12 maupun HFC-134a.Tidak ada bahan karet tunggal yang dapat menahan dua refrigeran pada saat yang sama, tetapi bahan campuran dapat memenuhi persyaratan ini.Bahan ini disebut RBR (bahan tahan terhadap dua refrigeran).

Industri otomotif telah mengajukan persyaratan yang lebih tinggi dan lebih tinggi untuk berbagai suku cadang.Karet khusus dengan ketahanan panas, masa pakai yang lama, permeabilitas rendah dan ketahanan aus yang tinggi akan banyak digunakan dalam industri otomotif.


Waktu posting: Nov-09-2022